По словам российских и зарубежных экспертов, не смотря на непростую экономическую ситуацию, российский рынок грузовиков имеет возможность развиваться. Однако, в то же время все они делают акцент на непредсказуемости отечественного законодательства, которое может меняться в короткие сроки, плюс ко всему усугубляют проблемы, количество которых, в последнее время, конкретно возросло.
В динамике развития глобальный рынок грузового автотранспорта – весьма переменчив. Однако, по словам Александра Козлова – директора российского «Market Research», Россия и в этом случае, является исключением. Проделав резкое падение в 2011 году – на 62%, в 2012 — произошел взлет с последующим падением. В 2014 году снижение было до 110 тысяч единиц.
Не смотря на такие изменения, российский рынок постоянно в курсе всех процессов, которые происходят на автотранспортном рынке мира. Как утверждает Александр Козлов, на сегодняшний день, когда мировой автотранспортный рынок проходит восстановление после региональных и глобальных спадов, в России ожидают увеличение продаж грузовых автомашин.
В этом развитии, непосредственно, будут принимать участие Китай, Япония, Корея. Предполагают, что известные азиатские марки, пришедшие на территорию Российского государства, в дальнейшем будут помогать в создании совместных предприятий по перевозке сборного и попутного груза. Стоит отметить, что сюда так же относится и догрузы, которых на сегодняшний день по России развозится довольно таки много. Прогнозируют, что «средний сегмент» увеличиться на 40% к 2020 году. Хотя такие оптимистические прогнозы на форуме, посвященному коммерческому транспорту в ноябре, Александр козлов сформулировал так, что глядя на предыдущие годы, конец 2014 реально считать провальным. Хотя повода для уныния и суеты быть не должно. Нужно настроиться на серьезную и кропотливую работу и использовать все возможности.
Не для кого не секрет, что рынок грузового транспорта зависит от состояния отраслей и макроэкономических параметров. Эти два фактора тесно связаны. Если глянуть на статистику, то сегодня изношенность грузовой техники достигает до 70%. В среднем, эксплуатация грузовиков продолжается 15 лет . А во время кризиса, спрос на такой б/у транспорт только возрастет.
Глава RAMR, говоря о старении грузового парка, заметил , что грузовые автомобили , имеющие 20-ти летний пробег, сегодня составляют — 58% и заменить их быстро – просто нереально.
Сегодня наибольший прирост среднетонажных машин отмечается в Свердловской, Нижегородской области и Краснодарском крае.
Лидером по тяжелой технике являются Москва и ее область, Иркутская область и Башкортостан.
