Одними из многих достопримечательностей и символов Санкт-Петербурга уже не один век являются его мосты. Этот город построен на островах и, соответственно мостов, которые соединяют между собой разные части города, здесь большое количество. На протяжении всего времени, в Санкт-Петербурге строили мосты и развивали мостостроение.
В 1834 году в городе было построено 117 мостов, в 1903 году 174 моста, а на конец 1941 года в Санкт-Петербурге насчитывалось 387 мостов (из них было 33 стальных, 14 сделанных из камня, 21 из железобетона, 10 из чугуна и 309 деревянных мостов). Стройматериалы в те времена выбирали самые разные для строительства мостов от стали до дерева.
Санкт-Петербург многие называют «Музеем мостов». Ведь на примере мостостроения в этом городе, можно изучать его великую историю.
Мостов в Санкт-Петербурге очень много и у каждого есть своя история и свой создатель. А ведь в самом начале своего развития, город на берегах Невы не имел ни одного моста. Петр Первый запретил их строить, пытаясь приучить местных жителей к морскому делу. Но все же первые деревянные мосты появились еще в те времена.
В начале июля 2013 года в Санкт-Петербурге начались строительные работы по возведению нового вантового моста ЗСД в устье реки Нева. На ней сделают временные платформы для установки постоянных опор моста. Для ее монтажа используют огромное количество опалубки, на которую уйдет сотни тысяч саморезов и креплений. Ее монтаж, привел даже к некоторому дефициту строительных материалов. К примеру, купить саморезы некоторое время в городе было проблематично.
Этот мост строят в рамках возведения большого Западного скоростного диаметра. Генеральным подрядчиком является турецко-итальянская компания «Айси Астальди». Для возведения моста в устье реки были смонтированы две огромные платформы, шириною и длиною в 90 метров. Их установка по предварительным данным займет около полутора месяцев. Они выполняют роль строительных площадок. Как заметил руководитель генподрядной компании Мете Демир, платформы установлены для того, чтобы избежать ограничения в навигации (будущий мост пересекает существующий корабельный фарватер). Высота подмостового габарита будет составлять 35 метров, а основной пролет моста будет равен 320-ти метрам.
Заказчиком на строительство главной части Западного скоростного диаметра выступает ООО «Магистраль Северной столицы». Параллельно здесь возводят временную эстакаду для монтажа опор магистрали в акваториях Финского залива вокруг острова Белый.
Согласно заключенному договору с генеральным подрядчиком, работы по возведению главного участка ЗСД должны быть окончены в середине 2016 года.
