В Санкт-Петербурге и области большая часть грузовых перевозок осуществляется автотранспортом, но последнее время из-за кризиса рентабельность этого бизнеса значительно снизилась и почти достигла себестоимости, то есть прибыль почти исчезла, покрывая в основном только расходы транспортных компаний.
Петростат провел исследования, которые показали, что только за первые шесть месяцев текущего года объем всех городоских перевозок снизился на 13,5%, составив всего 2,5 млн тонн грузов. Тогда как по Ленинградской области наоборот, вырос на 6,8% и достиг 3,4 млн тонн, превысив показатели этого же периода 2014 года. В регионе, как и в самом Санкт-Петербурге, почти все перевозки осуществляются грузовым автотранспортом силами средний и малых компаний, доля которых по данным за 2013 года в транспортных услугах по СЗФО составляет почти 90%. В безусловном выиграше остаются компании, которые заказывают аренду бортового длинномера. Такой двенадцатиметровый длинномер может перевезти груз весом 20 тонн. Оптимально выбранный маршрут перевозки сэкономит деньги и время.
В настоящий момент прибыли начали значительно снижаться и, согласно оценке экспертов Ассоциации перевозчиков по СЗФО, в первую очередь удар пришелся на международные перевозки, осуществляемые автомобильным транспортом, доля которых снизилась на 30%, вызвав даже простои парка некоторых компаний. Наиболее значимое сокращение произошло в финском направлении, которое имело наиболее важнейшее значение для всех транспортных компаний города и области. На данный момент нет никаких предпосылок к улучшению ситуации, и тенденция к снижению товарооборота между странами продолжается.
Сегодня ситуацию, сложившуюся на этом рынке в СЗФО, можно характеризовать как очень напряженную, так как большинство клиентов не готово платить ту цену, которая окупит затраты на транспортировку их грузов и принесет прибыль компании-перевозчику. При этом из-за снижения общего объема перевозок обострилась конкурентная борьба и транспортные фирмы вынуждены снижать ставки, что еще сильнее снижает рентабельность этого бизнеса.
По оценкам директора «Балтика-Транс», Ирины Капитановой, помимо падения цен на перевозки, снижение прибылей вызвано и ростом стоимости обслуживания парка автомобилей, которая увеличилась на 30%. В нее входит страховка транспорта и грузов, техобслуживание, лизинг и расходы на горючее. В итоге складывается ситуация, в которой дальнейшая работа в этой сфере для многих малых компаний просто теряет смысл, так как становится убыточной и на данный момент рынок покинуло немало малых и средних фирм с автопарком до 40 автомобилей.
